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　　根據(jù)一項(xiàng)研究，2017年德國(guó)的所有交通工具都為公眾帶來(lái)了1490億歐元的成本。"這些費(fèi)用不是由肇事者支付的，而是由我們所有人支付的，"協(xié)會(huì)專(zhuān)業(yè)副主任DirkFlege說(shuō)道。他委托瑞士咨詢辦公室Infras進(jìn)行調(diào)查，并于周一在柏林公布了結(jié)果。"外部成本包括道路使用者不為自己支付的流動(dòng)性的所有負(fù)面影響，"弗萊格說(shuō)。

　　根據(jù)這項(xiàng)研究，汽車(chē)交通占其中很大一部分，導(dǎo)致約95％的后續(xù)成本約為1，410億歐元。這部分是由于總交通量中的汽車(chē)比例很高以及許多事故。研究作者CunoBieler表示，由于健康損害或勞動(dòng)力和生產(chǎn)損失，保險(xiǎn)只會(huì)部分出現(xiàn)。

　　值得注意的是航空業(yè)的份額很低

　　根據(jù)鐵路交通的作者的說(shuō)法，排在第二位的是鐵路交通的至少3.8％的后續(xù)成本，因此將近60億歐元。據(jù)此，由于在車(chē)輛的生產(chǎn)，操作和處置過(guò)程中產(chǎn)生的溫室氣體排放，成本驅(qū)動(dòng)因素首先是損害。它們占鐵路后續(xù)成本的一半左右。

　　交通使德國(guó)人每年的收入接近1500億歐元

　　根據(jù)該研究，引人注目的是航空業(yè)的低份額，僅占總后續(xù)成本的1％。但是，出于方法原因，正如所說(shuō)的那樣，只考慮了國(guó)內(nèi)航班，而不是跨境航班。另一方面，如果考慮到所有往返德國(guó)的航班，那么份額會(huì)更高，比勒說(shuō)。

　　研究確定了外部成本

　　鑒于每種運(yùn)輸方式每公里造成的平均后續(xù)費(fèi)用，這也很明顯：例如，由于飛行造成的氣候損害，空中交通費(fèi)用為每乘客公里12.8美分。開(kāi)車(chē)時(shí)，每公里不到11美分。除其他外，鐵路區(qū)分長(zhǎng)途運(yùn)輸（每乘客公里約2美分）和當(dāng)?shù)亟煌ǎ?美分）。

　　對(duì)于個(gè)人費(fèi)用率，研究作者使用了聯(lián)邦環(huán)境局和歐盟委員會(huì)的數(shù)據(jù)。他們確定了外部成本，其中包括噪音，對(duì)自然和景觀的破壞，氣候后果和事故。

　　汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)批評(píng)研究

　　聯(lián)盟親鐵路老板弗萊格呼吁結(jié)果在交通轉(zhuǎn)機(jī)中更加快速。他說(shuō)："還有一個(gè)比激烈的方向改變要貴得多。"他呼吁減少"對(duì)環(huán)境有害的補(bǔ)貼"，碳定價(jià)和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模擴(kuò)張。

　　德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）批評(píng)了這項(xiàng)研究。"外部成本的計(jì)算在很大程度上取決于所選擇的方法和所做的假設(shè)，"他說(shuō)。"最重要的是，應(yīng)該記住，運(yùn)輸-特別是公路運(yùn)輸-每年支付超過(guò)500億歐元的特定稅費(fèi)，這也用于支付外部成本。"它也一直在努力降低外部運(yùn)輸成本。"

　　FDP："德國(guó)不需要兩種運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)"

　　然而，親鐵聯(lián)盟提出的建議指出，幾乎沒(méi)有任何研究能夠確定州政府對(duì)交通的影響以及需要多少費(fèi)用。

　　但批評(píng)也來(lái)自FDP。"只有與運(yùn)輸?shù)暮罄m(xù)支出，爭(zhēng)論，而沒(méi)有考慮到的重要性和移動(dòng)性的好處，是片面的，有傾向性"，由自民黨議會(huì)黨團(tuán)在運(yùn)輸委員會(huì)，托斯滕赫布斯特董事長(zhǎng)共享，有。"德國(guó)需要，運(yùn)輸方式，但公路和鐵路的合理組合之間不是競(jìng)爭(zhēng)。"

　　聲明：本文圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)