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　　人們?cè)絹碓綋?dān)心，德國汽車工業(yè)將無法解決未來面臨的問題。一些專家甚至聲稱，這個(gè)行業(yè)的典范連同其供應(yīng)商和超過80萬名員工即將消亡，他們認(rèn)為面臨的障礙實(shí)在太大了。更糟的是，奧迪，寶馬，戴姆勒，博世和其他公司的大多數(shù)領(lǐng)先管理人員的舉止似乎都在熟睡中。專家認(rèn)為，他們的行為太慢且規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

　　例如，公司負(fù)責(zé)人已經(jīng)就是否應(yīng)該將電池芯制造為"德國制造"這一問題達(dá)成共識(shí)，這個(gè)問題已經(jīng)作為決定電動(dòng)汽車命運(yùn)的支點(diǎn)而被出售。這些管理人員繼續(xù)爭辯說，可以從遠(yuǎn)東的創(chuàng)新工廠更快，更經(jīng)濟(jì)地獲得構(gòu)成電動(dòng)汽車核心的電池芯。這是否意味著未來的汽車將很快在日本，韓國和中國生產(chǎn)？德國會(huì)因?yàn)楹唵蔚氖韬龆テ渥钪匾墓I(yè)支柱之一嗎？

　　實(shí)際上，如今，在平板電腦，智能手機(jī)，全數(shù)字通信，太陽能電池等世界中，德國人幾乎沒有出現(xiàn)。

　　對(duì)德國近代的眼神有些可怕，這證明規(guī)模，間歇性市場(chǎng)支配地位和知名品牌意識(shí)等因素不足以使公司擺脫全面下滑的局面。實(shí)際上，有關(guān)整個(gè)行業(yè)衰退的故事尤其揭示了一種重復(fù)發(fā)生的模式，最恰當(dāng)?shù)孛枋鰹楣竟芾韺油耆狈?zhàn)略思想和全球視野。在許多情況下，他們的主動(dòng)思考能力只能達(dá)到最接近的國內(nèi)競爭對(duì)手或其他西方競爭對(duì)手。這種有限的視野使他們幾乎沒有注意到那些遠(yuǎn)見卓識(shí)的積極進(jìn)取的新興挑戰(zhàn)者正在采取的策略。

　　今天，全球制造和銷售數(shù)百萬臺(tái)相機(jī)，手表，計(jì)算機(jī)和手機(jī)。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了德國人放棄并離開這些行業(yè)時(shí)生產(chǎn)的商品數(shù)量。當(dāng)時(shí)，許多德國公司根據(jù)錯(cuò)誤的價(jià)格績效政策（它們過于昂貴且過于富于想象力）被迫進(jìn)入低端市場(chǎng)，并最終萎縮了。這種命運(yùn)現(xiàn)在也籠罩著德國汽車制造商。

　　德國的汽車精英在哪里？大公司的領(lǐng)導(dǎo)者，通常僅是聘請(qǐng)的經(jīng)理，本身就是汽車制造行業(yè)中的問題。他們喜歡互相模仿，喜歡像土豆袋那樣買賣公司。他們似乎都缺乏一個(gè)創(chuàng)業(yè)基因。他們沒有猶豫，束手無策，例如在是否應(yīng)該在德國制造電池單元的問題上，而是猶豫并繼續(xù)昏昏欲睡的夢(mèng)游，從而完全避免了支出有限的購車者不可避免的全球汽車市場(chǎng)力量-未來的"人民之車"。

　　德國汽車制造商是否面臨與上述行業(yè)相同的衰敗？如果寶馬，戴姆勒和大眾與他們的供應(yīng)商進(jìn)一步合作，并進(jìn)一步了解他們的客戶，那么他們?cè)谶h(yuǎn)東，尤其是中國的競爭對(duì)手將發(fā)現(xiàn)很難獲得發(fā)展。這意味著企業(yè)負(fù)責(zé)人需要為自己的國內(nèi)業(yè)務(wù)做更多的努力。

　　現(xiàn)在，一切都掌握在寶馬，戴姆勒和大眾的高層管理人員手中。他們的任務(wù)是在未來保持汽車世界的杰出地位。實(shí)際上，如果沒有德國本身的汽車工業(yè)生產(chǎn)，寶馬，梅賽德斯和大眾汽車品牌將失去魅力。

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